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這架飛機的速度,可能比汽車還蠻
編輯:DT財經 發布時間: 2016-5-3 18:12:00    文章來源:百度百家
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不到2小時的客機航程,陽光動力2號花了將近16個小時



剛過去的五一節,包括DT君在內,小伙伴們選擇各種交通方式完成了旅途。5月2日,在地球的另一邊,和大多數返程的國人一起,剛剛跨越太平洋的陽光動力2號完成了在北美大陸的首次航行。


在今天下午陽光動力公司給DT君發來的郵件顯示,陽光動力2號飛機在格林尼治時間5月2日中午12點左右從舊金山莫菲特地機場(moffett airfield)起飛,經過15個小時52分的飛行,在格林尼治時間5月3日上午3點55分,當地時間(Mountain Standard Time)5月2日晚8點55分抵達美國亞利桑那州首府鳳凰城的Goodyear機場。


隨后,陽光動力公司在其官方推特上確認飛機安全著陸,這意味著陽光動力2號飛機在北美大陸完成了第一次飛行,這也是它環球旅行中的第十段旅程。



DT君看了看,從莫菲特地機場至鳳凰城機場,每天有8至10個航班,直線距離約為1000公里,以執飛兩地航線的美國西南航空3299航班為例,這條航線的飛行時間不到2小時,而陽光動力2號飛了將近16個小時。



還覺得你的交通工具不夠快嗎?看看陽光動力2號吧!


人類首次靠太陽能,以70碼時速飛越太平洋


但你千萬不要小看這架飛機。就在前不久,這架全球最大的太陽能飛機——“陽光動力2號”(Solar Impulse 2),朝完成人類史上首次太陽能環球飛行又邁進了一步。


經過了近三晝夜的連續飛行之后,這架太陽能飛機已于當地時間23日午夜前抵達加州硅谷山景市,降落在莫菲特地機場(moffett airfield)。此前,它從美國夏威夷起飛,開始了橫跨太平洋的旅途。


在官網上,DT君觀看陽光動力2號的飛行圖發現,飛機在平流層一路向北飛行,途中經歷了日升日落和黑暗。



(圖片來源:Solar Impulse官網)


這三天的飛行是由飛行員Bertrand Piccard執飛的,連續飛行了62個小時,里程長達2717英里。在此之前,這架太陽能飛機之前剛剛完成從日本到夏威夷的航行,此次飛行過程中沒有使用一滴燃料。



(圖片來源:推特)


飛行員Bertrand Piccard更是在推特中直播了本次飛行,飛越舊金山金門大橋的場景直接在推特中回現。


但…這貨當時居然飛了三天


DT君很好奇,既然也是飛機,2717英里的航程,普通客機只用8小時就能完成的飛行,為何要飛3天?(和DT君操作此篇稿子的時間差不多,咳咳。)


因為這架飛機飛得慢。


覆蓋陽光動力2號機翼的17248塊薄膜太陽能電池能量以22.7%的轉化率將光能轉化為電能,驅動四臺17.5馬力的電動機運轉讓飛機獲取飛行動力。此外,飛機上還載有633千克的鋰電池,飛機在白天儲存足夠多的能量并將之轉換出來,為鋰電池所用。


雖然全身高科技,但是速度實在不敢恭維,陽光2號的最高時速可達143公里。但在飛行中為了減輕電池的發電負擔,夜間飛行時,飛行員會將時速控制在50-70公里。(DT君OS:這不就是汽車在省道上的速度嘛,怪不得要飛三天!)



機翼超長,能源效率高


雖然也是飛機,但陽光動力2號的造型與常見的噴氣式飛機有明顯不同,最突出的是它和機身不成比例的翼展。



陽光動力2號翼展達72米,比波音747還要寬,得益于飛機骨架、太陽能板、電池、涂料以及各個部件都使用了超輕的材料,尤其是鋰電池,每一塊相當于一根頭發絲,這讓飛機總重量僅有2.3噸,和一輛小汽車相當。超長的翼展也讓電池發揮最大優勢,可達到97%的效率。



(圖片來源:BBC)


一年內,這架飛機已經穿越了大半個地球


這已經不是陽光動力2號第一次飛行了,在飛越太平洋之前,它已經穿越了大半個地球,飛行時間超過一年。


按照計劃,它從起點阿聯酋首都阿布扎比起飛,直至終點西亞北非,穿越印度洋,太平洋和大西洋。如今,陽光動力2號已經飛過了地球的一半,這是它過去一年的飛行軌跡:



2015年3月9日早晨7時12分,陽光動力號從阿聯酋首都阿布扎比起飛,開始首次環球飛行。摩納哥時間下午4時15分,由飛行員安德烈·博爾施伯格駕駛著“陽光動力2號”飛行約400公里,歷時12小時,成功降落在阿曼馬斯喀特的機場,完成了環球之行處女航。


2015年3月30日,陽光動力2號從緬甸第二大城市曼德勒起飛,飛往中國重慶市。此次行程長達1375公里,飛機于2015年3月31日凌晨1:35抵渝。


2015年4月21日晚23:28,經過17個多小時的飛行, 陽光動力2號從重慶抵達其環球之旅的第六站南京。


2015年5月31日凌晨2時40分,陽光動力2號從南京起飛,開啟了環球飛行中最艱險的橫跨太平洋之旅。目的地是大洋另一端的夏威夷。但6月1日突遇惡劣天氣而在當天下午4時許迫降日本名古屋機場待命。


2015年7月3日23時51分,陽光動力2號飛機從日本名古屋起飛,經歷了118個小時不間斷飛行后,抵達美國夏威夷州首府檀香山,這也創造了太陽能飛機不間斷飛行、最長時間單人駕機飛行和最遠距離太陽能動力飛行。


但商業化的無碳飛行,人類還要再等等


從1903年萊特兄弟發明飛機到1919年世界出現第一條商業航班,人類花了16年。但是探索太陽能飛機的路上,人類已經花了近半個世紀的時間,而且從目前來看,要實現真正的商業化運營,路還很長。


早在1978年,便出現了機翼搭載太陽能電池板飛行的“太陽能一號”,在之后的1981年在德國也出現了Solair 1 太陽能飛機。之后經歷了近十年的沉默期后,到了1990年,美國人Eric Raymond駕駛太陽能動力飛機“sunseeker”穿越美國,2010年,由英國QinetiQ公司制造的Zephyr太陽能無人機創造了無人機飛行時間最長的紀錄。



雖然進入21世紀以來,太陽能飛機領域的研究在加快,最大的飛機制造商波音和空客都有參與,但是大部分還停留在試驗飛行階段,離商用制造和民用飛行還很遠。


哦順便說一下,國際航空運輸協會希望能在2050年實現飛行器的碳排放量為零。那么鑒于現在還是2016年,DT君不著急,先花3天時間告訴大家,還有30多年時間,等得及。


文/胡宏毅





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